I. Kjennetegn på Kinas deler og komponenter som støtter markedet
Jeg tror at mange leverandører utforsker dette problemet, som det gamle ordtaket sier: kjenn deg selv, kjenn din fiende, og du vil vinne hundre kamper.
For leverandører i overgangsfasen eller forbereder seg på å gå inn i Kinas støtteindustri for bildeler, kan det å forstå egenskapene til det innenlandske støttemarkedet redusere unødvendig "undervisning".Egenskapene til det innenlandske støttemarkedet kan oppsummeres som følger:
1. Sammenlignet med ettersalgsmarkedet er det færre varianter, men mengden av hver batch er relativt stor.
2. Høyere tekniske vanskeligheter enn ettersalgsmarkedet.
På grunn av direkte kontroll og deltakelse av oEMS vil de tekniske kravene være mye høyere enn ettermarkedet;
3. Når det gjelder logistikk, bør aktualitet og kontinuitet i forsyningen være absolutt garantert, og oEMS bør ikke stoppe produksjonen på grunn av dette;
Ideelt sett vil varehus være plassert rundt oEMS.
4. Høye servicekrav, som mulig tilbakekalling.
I tillegg, selv om modellen du leverer har blitt utgått, må du vanligvis garantere reservedeler i mer enn 10 år.
For mange leverandører er det ikke mye plass igjen i hjemmemarkedet, og utvikling av utenlandske markeder er en topp prioritet.
For det andre, den nåværende situasjonen for kinesiske auto deler produksjonsbedrifter
1. Kinas lokale komponentprodusenter står overfor mange vanskeligheter
De siste årene, med den raske utviklingen av Kinas bilindustri, har styrken til bilprodusentene blitt kraftig forbedret.
I skarp kontrast er Kinas bildelerindustri fortsatt langt fra å bli større og sterkere.
I bakgrunnen av stigende råvarer, er verdsettelse av Renminbi, økende lønnskostnader og gjentatte kutt i eksportavgiftsrabatter, om prisene skal heves eller ikke, et dilemma for enhver bedrift.
For Kinas lokale komponentbedrifter kan imidlertid prisøkningen bety tap av bestillinger, fordi produktene i seg selv mangler kjerneteknologi, og hvis de mister den tradisjonelle kostnadsfordelen, kan det hende at ingen må betale for "Made in China" pinlig situasjon.
I 2008 China Shanghai International Auto Parts Exhibition sa en rekke deleleverandører at de åpenbart følte presset fra det internasjonale markedet.I løpet av de siste årene har foretak som kan skape gode fortjenester, under den doble effekten av råvareøkning og RMB-appresiering, deres fortjenestemarginer vært mye dårligere enn før, og eksportfortjenesten blir tynnere og tynnere.
Konkurransen i det innenlandske bilstøttemarkedet blir mer og mer hardt, og bruttofortjenesten til foretakene som driver ettersalgsstøttemarkedet synker, med et gjennomsnittlig nivå på rundt 10%.
I tillegg har multinasjonale komponentselskaper gått inn i Kina og raskt ekspandert innen personbilkomponenter og kommersielle kjøretøykomponenter, noe som har ført til alvorlige utfordringer for lokale komponentbedrifter i Kina.
2. Sterk fart blant multinasjonale komponentleverandører
I motsetning til de stadig tøffere tidene for lokale leverandører, trives multinasjonale selskaper i Kina.
Denso fra Japan, Mobis fra Sør-Korea og Delphi og Borgwarner fra USA, blant andre, har heleide eller kontrollerte selskaper i Kina, og virksomhetene deres vokser på bakgrunn av sterk vekst i det kinesiske markedet.
Yang Weihua, visteons markedsdirektør for Asia Pacific, sa: "Økningen i råvarer har tatt bort lavkostnadsfordelen til lokale leverandører, men Visteons virksomhet i Kina vil fortsatt vokse betydelig."
"Den umiddelbare innvirkningen vil være på lokale leverandører, selv om virkningen kanskje ikke merkes før om et år eller to."
Fra 2006 til 2010 vil Borgwarners salg i Kina nå det ambisiøse målet om "fem ganger vekst på fem år", sa en kilde fra innkjøpsavdelingen i Borgwarner (Kina).
For tiden støtter Borgwarner ikke bare lokale Oems i Kina, men bruker også Kina som en produksjonsbase for global eksport.
"Endringen i RMB/US-dollarkursen vil bare påvirke eksporten til USA, ikke nok til å påvirke den sterke veksten i borgwarners samlede virksomhet i Kina."
Liu Xiaohong, kommunikasjonssjef for Delphi China, er optimistisk om at veksten i Kina vil være på over 40 prosent i år.
I tillegg, ifølge Jiang Jian, visepresident i Delphi (Kina), har virksomheten i Asia-Stillehavsregionen vokst med en hastighet på 26 % hvert år, og virksomheten i Kina øker med 30 % hvert år.
"På grunn av denne raske veksten har Delphi besluttet å etablere sitt femte teknologisenter i Asia Pacific-regionen i Kina, og arbeidet er i gang."
I følge relevant statistikk har antallet utenlandsk investerte deler og komponentbedrifter i Kina nådd nesten 500. Alle multinasjonale leverandører, inkludert Visteon, Borgwarner og Delphi, har etablert joint ventures eller heleide foretak i Kina uten unntak.
3. Marginalisering knockout-konkurransen starter offisielt
Innenlandske leverandører, de fleste fra Kina, har i økende grad blitt satt på sidelinjen i kampen mellom utenlandske og innenlandske investeringer.
Et typisk eksempel er at nesten alle de innenlandske kjernekomponentbedriftene er fullstendig monopolisert av multinasjonale selskaper i form av enkeltpersonforetak eller holding.Ifølge statistikk har utenlandske investeringer i Kinas bildelermarked utgjort mer enn 60 % av andelen, og i bildelerindustrien anslår noen eksperter at den vil nå mer enn 80%. I tillegg, innen bilelektronikk og andre høyteknologiske produkter og nøkkelområder som motor, girkasse og andre kjernekomponenter, utenlandsk kontroll over markedsandelen er så høy som 90%. Noen eksperter advarte til og med at som deleleverandører oppstrøms for bilindustrikjeden, når de mister sin dominerende posisjon i markedet, vil det sannsynligvis bety at den lokale bilindustrien vil bli "uthulet".
For tiden har Kinas bildelerindustri alvorlig halt etter utviklingen av hele kjøretøyet, og den generelle konkurranseevnen til Kinas bildelerbedrifter synker.På grunn av den seriøse tanken på at bransjens kompetente avdelinger legger større vekt på hovedmotoren enn deler, har etterslepet blitt den største hindringen for utviklingen av Kinas bildelerindustri.
Mens kinesiske leverandører vokser raskt, er mangelen på kjerneteknologi i produktene deres, kombinert med svakhet i grunnleggende industrier som stålproduksjon og industriell plast, årsaker til bilprodusentenes manglende tillit til lokale komponentprodusenter. Ta Borgwarner (Kina) som en eksempel.Foreløpig kommer nesten 70 % av borgWarners leverandører fra Kina, men bare 30 % av dem vil sannsynligvis bli inkludert i kjerneleverandørlisten, mens andre leverandører til slutt vil bli eliminert.
Komponentleverandørens økosystem kan deles inn i tre nivåer i henhold til styrken og arbeidsdelingen: Det vil si at Tier1 (tier) er leverandør av bilsystem, Tier2 er leverandør av bilmontering/-modul og Tier3 er leverandør av bil deler/komponenter.De fleste av de innenlandske delbedriftene er i Tier2- og Tier3-leiren, og det er nesten ingen foretak i Tier1.»
Foreløpig domineres Tier1 nesten av multinasjonale komponentselskaper som Bosch, Waystone og Delphi, mens de fleste lokale bedrifter er små komponentleverandører av Tier3 med råvareproduksjon, lavteknologisk innhold og arbeidsintensiv produksjonsmodus.
Bare ved å gjennomføre teknologisk innovasjon og utvikle produkter med høy verdi, kan kinesiske bildelerprodusenter fullstendig kvitte seg med situasjonen med å "bli stadig mer marginalisert i produksjon, teknologi og forskning og utvikling".
Tre, lokale bildeler støtter bedrifter hvordan å fremheve omkransende
Med den raske utviklingen av Kinas bilindustri, har Kina blitt verdens tredje største bilforbruker. I 2007 vil bil PARC nå 45 millioner, blant annet privatbil PARC er 32,5 millioner.De siste årene har Kinas bil PARC vokst raskt, og rangert på 6. plass i verden.Innen 2020 kan den nå 133 millioner, rangert som nummer to i verden, nest etter USA, og da vil den gå inn i en stabil utviklingsperiode.
Den har ubegrensede forretningsmuligheter, full av sjarm, venter på oss å utvikle "gullgruven". Med den raske veksten av bil, har bildeler industrien også oppnådd rask utvikling. Det kinesiske markedet den enorme kaken har nesten alle de internasjonale kjent merkevare av bildeler, spesielt de siste årene, slik som høsting Delphi, visteon, denso, komponenter for Michelin, Muller og andre internasjonale kjente merker, med fordelene til sin internasjonale merkevare i det kinesiske bildelermarkedet steg i været, dannelsen med sterk innvirkning på det innenlandske bildelermarkedet, Utvikling av innenlandske bildeler til en passiv situasjon, har fremragende internasjonal omringet blitt en topp prioritet for lokale bildelerbedrifter.
1. Skap en "rungende" uavhengig merkevare for å oppnå merkevaregjennombrudd
Utenlandske bildelemerker drar ofte smart nytte av den blinde forbrukspsykologien til kinesiske forbrukere, og kler seg som de mest profesjonelle bildelermerkene i kraft av sine "utenlandske" og "internasjonale storselskap"-frakker for å vinne forbrukernes tillit. Samtidig, på grunn av denne psykologiske chong, vil mange kunder bli oppkalt til å importere høyverdig tilbehør, fordi innenlands tilbehør i deres øyne er bare low-end produkter.
Det kan sies at merkevareulempen er en av de største ulempene ved kinesiske lokale bildelerbedrifter. De siste årene, selv om Kinas bildelerproduksjon har blitt kraftig forbedret, men sammenlignet med de mektige internasjonale foretakene har vi fortsatt et stort gap, vår bildeler bedrifter selv ikke har noen få la folk være stolte og stolte av "ringende" merkevare.Derfor, bildeler bedrifter må ta hensyn til å forme og fremheve sin egen merkevare personlighet, og skape kinesiske merker med uavhengige egenskaper. En bil ekspert mener at bare ved å danne et uavhengig utviklingssystem og -evne, og danne et uavhengig utviklingsteam, kan delerbedrifter endelig vise sitt eget "merke" og danne konkurranseevnen til å bryte gjennom den internasjonale beleiringen.
Konkurransen i bildelerindustrien er veldig hard, spesielt i tilfelle av stadig mer intensivert økonomisk globalisering, mange internasjonale bildelergiganter har gått inn i Kinas marked, innenlandske bildelerbedrifter står overfor stort press. Innenlandske bildelerbedrifter bør ta den internasjonale førsteklasses standarder og bedrifter i bransjen som mål for å innhente standarder og utvikle seg til et høyere nivå. Å praktisere ett eller to triks eller flere andre har ikke "trikset", forbedre konkurranseevnen til bedriftsprodukter fra sine egne, å danne en absolutt fordel.Vi må raskt utvide produksjonskapasiteten og skalaen vår, og raskt bli sterkere og større.For å skape et sterkt uavhengig merke i verdensklasse, dannelsen av "høy, spesiell, sterk" "merkeeffekt".I de siste årene, Kinas bildelerbedrifter har dukket opp noen merker som står fast i markedet, for eksempel universallager, etc., omfanget av disse foretakene utvides gradvis, den tekniske styrken øker gradvis, i den harde konkurransen om å spille sin egen verden, for å vise sitt eget merke.Som profesjonell produksjon og drift høy, middels klasse dieselmotor stempel, gir, oljepumpe av Hunan riverside machine (gruppe) co., LTD., i de siste årene, raskt tilpasse seg markedet, stadig forbedre nivået på produktteknologiutvikling og produktkvalitet, forblir produktene til foretakene den fordelaktige posisjonen i markedskonkurranse, og gir dermed gunstige betingelser for bedrifter å delta i konkurransen i inn- og utland."Jiangbin" merkevarestempel har blitt et velkjent merke. i bransjen, har blitt vurdert som industrien, provinsielle "kjente merkevareprodukter".
2. Innover kjerneteknologier for å oppnå avanserte gjennombrudd
High-end-markedet for bildeler har alltid vært konkurransedyktig. Fra et markedsfortjenestes perspektiv, selv om high-end-bildeler for tiden bare utgjør 30 % av hele bildelermarkedet, overstiger fortjenesten i stor grad den totale fortjenesten på middels og lav-end produkter. Selv om Kina bildeler industrien har vært et gjennombrudd i high-end markedet, men utenlandske bildeler produsenter, med sin kraftige økonomiske og tekniske styrke, modne produkter og produksjon ledelse erfaring, pluss med multinasjonale auto gruppe dannet en strategisk allianse, okkuperte de viktigste komponentene for high-end markedet i Kina, kontroll av høyteknologi, høy nytte produkt områder.Men innenlandske deler bedrifter er "low-end dogfight" intensivert, viser en "high-end tap" situasjon .
"Lav-end kaos av kinesisk bildeler industri" og "high-end tap" er den sanne skildringen av dens posisjon i den lave enden av industrikjeden, og grunnårsaken til den nåværende situasjonen for kinesisk bildeler industri ligger i mangel på kjerneteknologi til lokale bedrifter, ute av stand til å vise sine "unike ferdigheter".
Den har ubegrensede forretningsmuligheter, full av sjarm, venter på oss å utvikle "gullgruven". Med den raske veksten av bil, har bildeler industrien også oppnådd rask utvikling. Det kinesiske markedet den enorme kaken har nesten alle de internasjonale kjent merkevare av bildeler, spesielt de siste årene, slik som høsting Delphi, visteon, denso, komponenter for Michelin, Muller og andre internasjonale kjente merker, med fordelene til sin internasjonale merkevare i det kinesiske bildelermarkedet steg i været, dannelsen med sterk innvirkning på det innenlandske bildelermarkedet, Utvikling av innenlandske bildeler til en passiv situasjon, har fremragende internasjonal omringet blitt en topp prioritet for lokale bildelerbedrifter.
1. Skap en "rungende" uavhengig merkevare for å oppnå merkevaregjennombrudd
Utenlandske bildelemerker drar ofte smart nytte av den blinde forbrukspsykologien til kinesiske forbrukere, og kler seg som de mest profesjonelle bildelermerkene i kraft av sine "utenlandske" og "internasjonale storselskap"-frakker for å vinne forbrukernes tillit. Samtidig, på grunn av denne psykologiske chong, vil mange kunder bli oppkalt til å importere høyverdig tilbehør, fordi innenlands tilbehør i deres øyne er bare low-end produkter.
Det kan sies at merkevareulempen er en av de største ulempene ved kinesiske lokale bildelerbedrifter. De siste årene, selv om Kinas bildelerproduksjon har blitt kraftig forbedret, men sammenlignet med de mektige internasjonale foretakene har vi fortsatt et stort gap, vår bildeler bedrifter selv ikke har noen få la folk være stolte og stolte av "ringende" merkevare.Derfor, bildeler bedrifter må ta hensyn til å forme og fremheve sin egen merkevare personlighet, og skape kinesiske merker med uavhengige egenskaper. En bil ekspert mener at bare ved å danne et uavhengig utviklingssystem og -evne, og danne et uavhengig utviklingsteam, kan delerbedrifter endelig vise sitt eget "merke" og danne konkurranseevnen til å bryte gjennom den internasjonale beleiringen.
Konkurransen i bildelerindustrien er veldig hard, spesielt i tilfelle av stadig mer intensivert økonomisk globalisering, mange internasjonale bildelergiganter har gått inn i Kinas marked, innenlandske bildelerbedrifter står overfor stort press. Innenlandske bildelerbedrifter bør ta den internasjonale førsteklasses standarder og bedrifter i bransjen som mål for å innhente standarder og utvikle seg til et høyere nivå. Å praktisere ett eller to triks eller flere andre har ikke "trikset", forbedre konkurranseevnen til bedriftsprodukter fra sine egne, å danne en absolutt fordel.Vi må raskt utvide produksjonskapasiteten og skalaen vår, og raskt bli sterkere og større.For å skape et sterkt uavhengig merke i verdensklasse, dannelsen av "høy, spesiell, sterk" "merkeeffekt".I de siste årene, Kinas bildelerbedrifter har dukket opp noen merker som står fast i markedet, for eksempel universallager, etc., omfanget av disse foretakene utvides gradvis, den tekniske styrken øker gradvis, i den harde konkurransen om å spille sin egen verden, for å vise sitt eget merke.Som profesjonell produksjon og drift høy, middels klasse dieselmotor stempel, gir, oljepumpe av Hunan riverside machine (gruppe) co., LTD., i de siste årene, raskt tilpasse seg markedet, stadig forbedre nivået på produktteknologiutvikling og produktkvalitet, forblir produktene til foretakene den fordelaktige posisjonen i markedskonkurranse, og gir dermed gunstige betingelser for bedrifter å delta i konkurransen i inn- og utland."Jiangbin" merkevarestempel har blitt et velkjent merke. i bransjen, har blitt vurdert som industrien, provinsielle "kjente merkevareprodukter".
2. Innover kjerneteknologier for å oppnå avanserte gjennombrudd
High-end-markedet for bildeler har alltid vært konkurransedyktig. Fra et markedsfortjenestes perspektiv, selv om high-end-bildeler for tiden bare utgjør 30 % av hele bildelermarkedet, overstiger fortjenesten i stor grad den totale fortjenesten på middels og lav-end produkter. Selv om Kina bildeler industrien har vært et gjennombrudd i high-end markedet, men utenlandske bildeler produsenter, med sin kraftige økonomiske og tekniske styrke, modne produkter og produksjon ledelse erfaring, pluss med multinasjonale auto gruppe dannet en strategisk allianse, okkuperte de viktigste komponentene for high-end markedet i Kina, kontroll av høyteknologi, høy nytte produkt områder.Men innenlandske deler bedrifter er "low-end dogfight" intensivert, viser en "high-end tap" situasjon .
"Lav-end kaos av kinesisk bildeler industri" og "high-end tap" er den sanne skildringen av dens posisjon i den lave enden av industrikjeden, og grunnårsaken til den nåværende situasjonen for kinesisk bildeler industri ligger i mangel på kjerneteknologi til lokale bedrifter, ute av stand til å vise sine "unike ferdigheter".
Innleggstid: 23. september 2021